Transportindustrien
Transportindustrien
Skipsbygging
På grunn av deres gode motstand mot sjøvannskorrosjon, har mange kobberlegeringer, som aluminiumbronse, manganbronse, aluminiumsmessing, gunmetal (tinn-sinkbronse), hvitt stål og nikkel-kobberlegering (monellegering), blitt standardmaterialer for skipsbygging. Vanligvis står kobber og kobberlegeringer for 2-3 % av dødvekten til krigsskip og handelsskip.
Propellene til krigsskip og de fleste store handelsskip er laget av aluminium bronse eller messing. Hver propell på et stort skip veier 20-25 tonn. Propellene til hangarskipene Queen Elizabeth og Queen Mary veier 3-5 tonn hver. De tunge haleakslene til store skip er ofte laget av "Admiral" gunmetall, og de koniske boltene til rorene og propellene er også laget av samme materiale. Stål og kobberlegeringer brukes også i store mengder i motorer og fyrrom. Verdens første atomdrevne handelsskip brukte 30 tonn hvite kobber kondensatorrør. Messingrør av aluminium brukes som store varmebatterier til oljetanker. Det er 12 slike oljelagringstanker på et 100,000-tonns skip, og det tilsvarende varmesystemet er ganske stort. Det elektriske utstyret om bord er også svært komplekst. Motorene, motorene, kommunikasjonssystemene osv. er nesten helt avhengige av kobber og kobberlegeringer for å fungere. Kabinene til store og små skip er ofte dekorert med stål og kobberlegeringer. Selv for trebåter er det best å bruke stållegering (vanligvis silisiumbronse) skruer og spiker for å fikse trekonstruksjonen. Slike skruer kan masseproduseres ved rulling.
For å hindre at skroget blir forurenset av marine organismer og påvirker navigasjonen, brukes ofte kobberbelegg for beskyttelse; eller kobberholdig maling brukes for å løse problemet.
I andre verdenskrig, for å forsvare seg mot tyske magnetiske miner mot skip, ble det utviklet antimagnetiske mineenheter. En sirkel av kobberbelter ble festet rundt stålskroget, og en elektrisk strøm ble ført for å nøytralisere skipets magnetfelt, slik at minene ikke skulle detoneres. Siden 1944 har alle allierte skip, totalt ca. 18,000 skip, blitt utstyrt med denne avmagnetiseringsenheten og beskyttet. Noen store slagskip krever mye kobber til dette formålet. En av dem har for eksempel en 28-mil lang kobbertråd og veier omtrent 30 tonn.
Biler
Hver bil bruker 10 til 21 kilo kobber, som varierer med typen og størrelsen på bilen. For en liten bil står den for omtrent 6 til 9 % av sin egen vekt. Kobber og kobberlegeringer brukes hovedsakelig i radiatorer, bremsesystemrør, hydrauliske enheter, gir, lagre, bremsefriksjonsklosser, kraftfordelings- og kraftsystemer, skiver og diverse ledd, tilbehør og tilbehør. Blant dem bruker radiatoren en relativt stor mengde stål. Moderne rørbelte-radiatorer bruker messingstrimler for å sveise radiatorrør og tynne kobberstrimler for å bøye seg til radiatorfinner.
For å ytterligere forbedre ytelsen til kobberradiatorer og forbedre deres konkurranseevne mot aluminiumsradiatorer, er det gjort mange forbedringer. Når det gjelder materialer, tilsettes sporelementer til kobber for å øke styrken og mykningspunktet uten å miste termisk ledningsevne, og dermed redusere tykkelsen på båndet og spare stål; når det gjelder produksjonsteknologi, brukes høyfrekvent eller lasersveising av kobberrør, og stållodding brukes i stedet for myk lodding som lett blir forurenset av bly for å montere radiatorkjernen. Resultatene av denne innsatsen er vist i tabell 6.2. Sammenlignet med loddede aluminiumsradiatorer, under de samme varmespredningsforholdene, det vil si under samme luft- og kjølevæsketrykkfall, er den nye kobberradiatoren lettere og betydelig mindre i størrelse; kombinert med den gode korrosjonsmotstanden og lange levetiden til stål, er fordelene med kobberradiatorer enda tydeligere. I tillegg, for miljøvern, vil promotering og utvikling av elektriske kjøretøy øke mengden stål som brukes i hver bil med flere ganger.
Jernbaner
Elektrifiseringen av jernbaner krever en stor mengde kobber og kobberlegeringer. Mer enn 2 tonn spesialformede kobbertråder kreves for hver kilometer luftledninger. For å forbedre styrken tilsettes ofte en liten mengde kobber (ca. 1%) eller sølv (ca. %). I tillegg er motorene, likeretterne og kontroll-, bremse-, elektriske og signalsystemer på toget avhengig av kobber og kobberlegeringer for å fungere.
Fly
Flynavigasjon er også uatskillelig fra kobber. For eksempel: kobbermaterialer kreves for ledninger, hydraulikk, kjøling og pneumatiske systemer i fly, aluminium bronserør brukes til lagerholdere og landingsutstyr, antimagnetiske stållegeringer brukes til navigasjonsinstrumenter, og ødelagte elastiske kobberelementer brukes i mange instrumenter osv.
