Nylig forventer Airbus at etterspørselen etter kommersielle fly vil øke i løpet av de neste 20 årene ettersom trenden med flymodernisering og gode etterspørselsutsikter i Asia vil drive etterspørselen etter kommersielle fly.
Ifølge den europeiske flyprodusenten er leveransene av nye kommersielle fly anslått til å stige til 41 490 innen 2043, opp 4 % fra fjorårets prognose. Økt etterspørsel etter fly med bred-kropp har ført til en oppjustering av forventningene, med Airbus prognoser for forsendelser på 7 980 fly med bred-kropp innen 2043, en økning på 9,3 % fra 2023-prognosen.
Likevel vil smale-kroppsfly fortsette å drive bred-vekst, og utgjøre 80 % av den forventede leveringsmiksen. Aircars anslår forsendelser av 33 510 enkelt-fly innen 2043, opp 2,7 prosent fra fjorårets anslag.
Over en 20-årsperiode forventer Airbus at rundt 18 660, eller 45 %, av nye leveranser vil bli brukt til å erstatte eksisterende fly ettersom flyselskapene fase ut «gamle, ineffektive» modeller til fordel for nyere jetfly som bidrar til å oppfylle bærekraftsmålene.
Selskapet forventer at Kina og India, samt Midtøsten, vil drive etterspørselsvekst, og flytte "tyngdepunktet til flyindustrien" til Asia.
For noen uker siden kuttet flyprodusenten leveringsveiledningen for 2024 og presset A320-produksjonskapasitetsplanene tilbake med ett år på grunn av fortsatt press på forsyningskjeden, noe som har ført til begrensninger som mangel på deler.
Airbus A380 stort passasjerfly i Europa
Som verdens største sivile-bredkroppsfly drar A380 full nytte av titan i design- og produksjonsprosessen. Nettomassen til titanlegeringsdelene utgjør omtrent 10 % av den totale nettomassen til hele flyet, og mengden titan som brukes på et enkelt fly er så høy som omtrent 65 tonn. Disse titanlegeringsdelene inkluderer, men er ikke begrenset til: motorkapsler, skinn, festeporter og koblingsringvinger, som ikke bare tåler store belastninger, men også sikrer stabil drift av motoren og effektiv varmeavledning; frontskottet, akselen mellom den indre klaffen og vingens strukturelle komponenter, som sikrer styrken og stabiliteten til vingen, og fortsatt opprettholder en god flyytelse i et komplekst aerodynamisk miljø; de sammenleggbare bladskinnenes løpebaner, bakkanter, akseldeler I tillegg er noen motorhengere, fremdriftsdeler, forkanter og frontbraketter også laget av titanlegering for å takle ekstreme arbeidsmiljøer som høy temperatur og høyt trykk; til slutt er noen landingsenheter og sveisbare vinge (strip)-skinner også laget av titanlegering for å sikre sikkerheten og stabiliteten til flyet under avgang og landing.
Boeing B777 og B787
Boeing har også brukt titan i utformingen av sine B777-seriefly for å produsere nøkkelkomponenter. Spesielt B777 smidde landingsutstyrskomponenter, valget av Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3) materiale, denne legeringen har høy styrke og god seighet, i stand til å motstå landingsutstyret i landing og takeoff generert av den enorme påvirkningen. Denne legeringen har ikke bare høyere styrke og bedre korrosjonsbestandighet, men har også god bearbeidbarhet og sveisbarhet, og gir sterk støtte for B787s lette design og høye ytelse.
